韓國進(jìn)口安全座椅車禍中再立一功

　　2015年11月初，武漢孫女士一家老小來到武漢銷品茂商場內(nèi)一家專業(yè)安全座椅體驗(yàn)店 選購安全座椅。

　　這已經(jīng)是孫女士第二次來體驗(yàn)店了。次來店，導(dǎo)購員為孫女士介紹了幾款適合寶寶的歐洲進(jìn)口安全座椅和國產(chǎn)座椅，這次來店，寶寶爸爸直接過來，由于孫女士的寶寶只有兩個(gè)月大，經(jīng)過一番溝通交流后，終定下了一款新到店的新生兒-七歲(從2.5KG-25KG)，韓國進(jìn)口ISOFIX接口帶支撐座椅。

　　付款后，工作人員為客戶詳細(xì)講解了正確安裝步驟及售后保障等服務(wù)。可沒想到，在回家的路上車就被嚴(yán)重追尾了。 第二天，體驗(yàn)店魏經(jīng)理得知消息后，時(shí)間與孫女士聯(lián)系,孫女士兩個(gè)月大的寶寶，由于使用了剛剛購買的韓國進(jìn)口安全座椅,在事故中并沒有受到傷害!孫女士非常慶幸給寶寶使用了兒童安全座椅，如果沒有使用兒童安全座椅，那后果將不堪設(shè)想!

　　這起事故給我們這些當(dāng)父母的，再次敲響了警鐘，隨著我國汽車保有量，私家車正在逐步成為家庭必備出行工具，因而兒童乘車所出現(xiàn)的傷亡事故也正在日漸增多。

　　來自中國道路交通安全協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國機(jī)動(dòng)車保有量從1990年的1476.26萬輛飆升至現(xiàn)在的2.64億輛，其中汽車達(dá)到1.54億輛，駕駛?cè)藬?shù)量位居，汽車數(shù)量居世界第二位。但是，汽車在給我們生活帶來便利的同時(shí)，也導(dǎo)致道路安全事故愈發(fā)頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，全國涉及人員傷亡的道路事故19.28萬起，造成58349人死亡，21萬人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失10.4億元。所以說，兒童安全座椅強(qiáng)制立法刻不容緩。

　　相對(duì)于這點(diǎn)，西方國家和亞洲發(fā)達(dá)國家的兒童安全座椅普及比較早。自20世紀(jì)80年代以來，歐美等40多個(gè)國家和地區(qū)相繼出臺(tái)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)，要求兒童乘車時(shí)必須使用兒童安全座椅，并建立了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如，歐洲的ECE R44、美國的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、韓國的KC等。

　　美國：法律規(guī)定兒童乘車時(shí)必須使用兒童安全座椅;如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上。違例者會(huì)被罰款100-300美元。

　　瑞典：于1982年制訂法規(guī)，要求7歲以下兒童乘車時(shí)，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置。到目前為止，這種安全裝置的使用率已上升到95%。

　　加拿大：體重在18公斤以下的兒童，乘車時(shí)必須使用兒童安全座椅。如果汽車前座安裝有雙安全氣囊，則不允許兒童坐在前排座位上，違例者會(huì)被罰款。

　　澳大利亞：于1985年立法，規(guī)定兒童乘車必須使用兒童安全座椅。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此后5年間在遭遇車禍的兒童中，有71%的兒童因正確使用了兒童安全座椅而避免了致命傷害。廠家還發(fā)現(xiàn)在車禍中罹難的兒童，如果使用兒童安全座椅，一半以上是可以生存下來的。在澳大利亞乘車時(shí)，家長手抱孩童、嬰兒是違法行為;2名孩童使用一條安全帶屬于違法行為;在具有氣囊的前排座位上使用兒童安全座椅是違法行為。

　　新西蘭：5歲以下兒童必需使用兒童安全座椅;在有供應(yīng)的情況下，5-7歲孩童在車內(nèi)必需使用兒童約束設(shè)備。

　　英國：于2006年立法，要求3歲以下的兒童必須使用兒童安全座椅;3-12歲或身高在135厘米以下的兒童，必須使用增高墊(3級(jí)安全座椅)。

　　韓國：交通法規(guī)強(qiáng)制要求從新生兒階段，一直到7歲(2.5kg-25kg),兒童乘車必須要使用兒童安全座椅;寶寶剛出生出院，須有醫(yī)護(hù)人員確認(rèn)，接寶寶的車上裝有適合的兒童安全座椅方可出院。

　　目前我國部關(guān)于兒童安全座椅的法規(guī)草案已經(jīng)擬定完成，并提交至立法委員會(huì)，商議結(jié)果或?qū)⒃?015年兩會(huì)期間進(jìn)行投票表決，明年年底前進(jìn)行公示。如果一切順利，上述法規(guī)將于2016年起正式實(shí)施。